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科技潮头的特斯拉才不要参加CES:“硬菜够荤”

[2019-06-12 18:06:14] 来源: 编辑: 点击量:
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导读:文|Karakush“欢迎大家来到CES车展。”——爱驰执行副总裁蔡建军说。不禁让我想到以前上海地铁曾把“交通大学”标记成Jiaoda University。但“CES车展”的说法,更是直白地表

文|Karakush

“欢迎大家来到CES车展。”

——爱驰执行副总裁蔡建军说。

不禁让我想到以前上海地铁曾把“交通大学”标记成Jiaoda University。

但“CES车展”的说法,更是直白地表露了如今一些车企对CES的定位:这个科技盛事已然成为一个必须有所发声的汽车主场。

这届CES Asia共有15个车企参展。而涉及汽车技术领域的参展企业,据悉高达105家。汽车是本届CESA最大展区,面积比上届扩大了一倍。

然而,观众反馈却有些辜负这份数量繁荣。根据私人朋友圈的偏颇调查显示:本届CES车展,实在是太太太太太太太无聊了。

无聊的原因主要在于——没有什么是你没见过的。

不是在以前就见过的,本次做了升级:

比如,本田展示的第二代Honda CONNECT(智导互联)系统——比一代升级了智能语音控制、在线支付、智能导航、车辆位置共享等等功能。

就是一毛一样才在年初的拉斯维加斯CES上秀过:

比如日产的Invisible-to-Visible“无形可视化”技术——

借助5G和VR,可以在车内展现出全方位的虚拟影像,构建出多元化、智能化、可视化体验的交互技术,实现虚拟世界与现实世界的无缝链接。

还有起亚的R.E.A.D“情感自适应驾驶系统”——

基于AI与生物信号辨识技术,传感器实时监控车内人的表情心率等,可以分析他们的情绪状态,并据此来改变车内氛围,包括氛围灯颜色、音乐、气味、温度,甚至是行驶路线。

或者还有以前在别家的展台见过的……

比如红旗的N度空间智能小巴。

这是丰田在2018年CES上发布的e-Palette,2020年东京奥运会时会开始试运营,2030年正式向普及推广。

比较了一下,不仅轮子翻倍有8个,从而带动酷炫指数水涨船高,场景覆盖也更多。

批评他们缺乏创新有些过分了,但总体确实令观众失望。

这种失望一部分源于过高的预期,毕竟对于科技展,我们总不免抱着以尼安德特人看瓦肯人的仰视角度,期待脑浆被炸裂着从展馆里出来。

有趣的是,如果我们诚心当它是车展,倒是会选择原谅的。就近两年的各大车展而言,我们对于重磅新车的乏善可陈都已经到了佛系弃疗的程度了。

本来嘛,CES和汽车之间,就存在一些气质冲突。

举个欢乐的例子,传统汽车对于乐趣的理解是这样的:

而CES对于乐趣的理解是这样的:

所以是不是汽车这个夕阳产业的老年气,终于成功拖垮科技新贵的后腿了?标题我都想好了:CES变糟,是从汽车下场开始的。

不过,事实并非如此。

证据之一是,从2000年代中叶,汽车已经成为CES的固定栏目。十年前,福特发布SYNC 3.0,被CNN评价为“科技下一个前沿”(technology’s next frontier)。

本届CESA,福特没有参展,但在前一天推出了和百度深度定制的SYNC+系统,会被正式应用到新一代锐界ST Line身上。在小度的场子里展示了这个成果。

此举在行业层面影响是深远的,可能开辟了一种车企和BAT合作的新范式,和以往的合作模式不同,福特掌握了系统的底层——说到这里,CES目标的那部分“C”们,或许已经睡着了。

重点是,汽车曾代表了CES中令人血脉偾张的先锋部分。

证据之二是,即便不看汽车,CES也在变得无聊。如果你搜一搜今年年初对拉斯维加斯CES的报道,就能发现很多自由奔放的海外科技媒体/博主直白地指出——“Boring”。

有一位博主拍下了一张某深圳机器人公司展位图,评价说,这位正襟危坐酣睡的男子是对CES 2019的完美隐喻——“sad, sleepy, and even a little bleak at times”。

科技圈对CES乏力的反思,集中在对那些热点概念开始理性,比如5G、自动驾驶和AI,诚然每次都有很多demo,但是距离量产落地太远,没有实感。在几年舆论爆炒之后,别说观众的情绪被过度消费,连放卫星的姿势都难以维持在总能令人眼前一亮的水准。

而也正是这些概念,支撑着汽车这个夕阳产业焕发第二春。最开始切换技术路径时,汽车电子产品化所产生的新鲜感,在“雾件”脱虚向实的漫长道路上总是要被消耗掉的。

为了弥补硬菜不够荤,在CESA上我们看到了另一种汽车科技趋势的崛起——和你谈感情。

比如爱驰,在第一款量产车U5上,支持自定义的虚拟交互形象。你可以把他设置成自己的亲朋好友,只要上传任意一张他们的照片,录制一段他们的语音,就能创造出对应的形象。你喜欢的卡通人物或者是明星也可以如法炮制。而随着和你的沟通深入,你的个性化基因也会通过智能算法,被转化成产品特征,让这个虚拟形象进化为你真正的专属伙伴。

爱驰说,“汽车不该是冷冰冰的机器,思考、灵感与爱才是AI的内核”。这是一种表现。

如果只有一款车跟你谈感情,你可能会当成人生三大误解,认为人对你挺走心的;当N款车都来跟你谈感情,就会发现这已经是一种套路。

再比如天际,也设置了类似的3D AI精灵“小天”。从形象到名字到声音,都可以进行定制,并且通过大数据学习会成长到无话不谈的朋友。“汽车也不是一个冷冰冰的机器,而是带有人的属性。”

同样的,合众也在说,“情感,是最好的科技”。在其“情感科技纯电SUV”合众U上,搭载了基于AI情感服务打造的小You智能机器人系统,能根据生物识别、智能语音、大数据分析和深度学习,与车主相互熟悉、彼此了解、共同 “进化”。


几乎所有的智能汽车都有一个语音助手,而越来越多的语音助手都有这么越来越细腻贴心的虚拟形象,例如蔚来的Nomi、小鹏的小P等等等。

这种风潮是蔚来带起的,车内助手有一个具体的形象,车主比较容易安放对话的方向,体验会比较好,从人文关怀的角度是一种进步,技术角度也更容易达成。

但我们换一个角度。在智能汽车上被认作标杆的特斯拉为什么从来不是这么一个福至心灵的路线,它会推出“放屁彩蛋”来增加互动趣味,但并不会营造拟人感。事实上,特斯拉身上“冷冰冰”的机器感一直很强,很酷,很先进,和它很强很酷很先进的自动驾驶功能浑然天成。

这大概便是“硬菜够荤”的姿态,高冷有理。

或许出于同样的姿态,特斯拉不参加CES。在2014、2015年在松下展台出现过之后,人就再没参加过。它并不需要和科技圈手拉手心连心站在一起来证明什么,它本身就是科技潮流头部的标签了。

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